الأتوبيس الترددي بدأ بعد قليل من الأتوبيسات نظرًا للإقبال الكبير
هل يكون الأتوبيس الترددي بديلا عن الخط الخامس للمترو؟
كشف الكاتب الصحفي سامي عبد الرحمن، المتخصص في أخبار وزارة النقل، حقيقة توفير الأوتوبيس الترددي لـ5 مليارات دولار على الدولة، موضحا أن سعر التذكرة في متناول المواطن محدود الدخل حيث تبدأ بخمس جنيهات.
الأتوبيس الترددي لن يكون بديلا عن الخط الخامس للمترو
وتابع الكاتب الصحفي سامي عبد الرحمن، المتخصص في أخبار وزارة النقل، خلال مداخلة هاتفية مع الإعلاميتين نهاد سمير، وعبيدة أمير، مقدمي برنامج صباح البلد، المذاع على قناة صدى البلد، أن الأتوبيس الترددي لن يكون بديلا عن الخط الخامس للمترو، وإنما مكمل لشبكة مترو الأنفاق حال تحققت المزايا التي بدأ بها.
المرحلة الأولى من الأتوبيس الترددي بدأت في يونيو الماضي بواقع 14 محطة
وأكد الكاتب الصحفي سامي عبد الرحمن، المتخصص في أخبار وزارة النقل، أن المرحلة الأولى من الأتوبيس الترددي بدأت في يونيو الماضي بواقع 14 محطة ممتدة من طريق مصر إسكندرية الزراعة وحتى محطة أكاديمية الشرطة بالتجمع أي أنها ربطت محافظتين بالقاهرة الكبرى.
الأتوبيس الترددي بدأ بعد قليل من الأتوبيسات نظرًا للإقبال الكبير
وأوضح الكاتب الصحفي سامي عبد الرحمن، المتخصص في أخبار وزارة النقل، أن الأتوبيس الترددي بدأ بعد قليل من الأتوبيسات نظرًا للإقبال الكبير والمزايا التي حققها من حيث زمن التقاطر وزمن وصول الرحلة، والمواطن لمس خدمة جيدة موجودة.
الأتوبيس الترددي (Bus Rapid Transit – BRT) هو مشروع نقل جماعي حديث أطلقته وزارة النقل المصرية بهدف تحسين وسائل النقل في القاهرة الكبرى وتخفيف الزحام على الطريق الدائري، من خلال حافلات سريعة تعمل في مسارات منفصلة خاصة بها.
أهداف المشروع
تطوير منظومة النقل العام وتقديم وسيلة حضارية وسريعة وآمنة.
تقليل الاعتماد على الميكروباصات غير المنظمة وتقليل التلوث والانبعاثات.
ربط مناطق القاهرة الكبرى ببعضها، بما في ذلك التواصل مع العاصمة الإدارية الجديدة.
تكامل الخدمة مع شبكات المترو والقطارات الخفيفة (LRT) لتسهيل التنقل.
البنية والمسار
يمتد مشروع الأتوبيس الترددي بطول إجمالي حوالي 110 كيلومترات على الطريق الدائري حول القاهرة الكبرى، ويشمل 48 محطة موزعة على المراحل الثلاث للمشروع.
المرحلة الأولى بطول 35 كم تشمل 14 محطة من طريق الإسكندرية الزراعي حتى أكاديمية الشرطة، وقد بدأت التشغيل التجريبي للركاب في 1 يونيو 2025.
المرحلة الثانية تمتد 57 كم من المشير طنطاوي حتى تقاطع الفيوم مع 21 محطة، ومن المخطط بدء التشغيل التجريبي للركاب أواخر ديسمبر 2025.
الخدمة والأسعار
تعتمد الحافلات على نظام كهربائي صديق للبيئة وتعمل بنظام تكييف كامِل، ما يجعلها أسرع وأنظف من الميكروباص التقليدي.
زمن الانتظار بين الحافلات يتراوح بين 3 دقائق في ساعات الذروة ويمكن أن يصل إلى 1.5 دقيقة.
سعر التذكرة يبدأ من حوالي 5 جنيهات، مع خطط خاصة للطلاب.
ردود الأفعال
بعض الركاب أشادوا بسرعة الخدمة وراحتها مقارنة بالميكروباصات، معتبرينها “نقلة حضارية”.
توجد انتقادات من بعض المواطنين حول ارتفاع التكلفة مقارنة بالميكروباص، خاصة بالنسبة للأسر ذات الدخل المحدود.
التحديات والتطورات
يواجه المشروع تحديات تنظيمية تتعلق بتخطيط مواقف الميكروباص واستبدالها بنظام الانتقال الجديد.
الحكومة تتابع توسعة المشروع وتطوير مراحله المستقبلية لربط مزيد من المناطق داخل القاهرة الكبرى.
الأتوبيس الترددي في مصر مشروع نقل جماعي حديث يهدف إلى تحديث النظام المروري في القاهرة الكبرى، بتقديم حافلات سريعة صديقة للبيئة وتكامل مع وسائل النقل الأخرى. بدأ التشغيل التجريبي للمرحلة الأولى وحقق إقبالاً كبيراً، وهناك خطة لامتداد المشروع في مراحل لاحقة لتغطية مسافات أكبر وتحسين تجربة التنقل اليومي للمواطنين.