«مواجهة الفريق»..ماذا حدث بمجلس النواب اليوم؟

الجلسة العامة للبرلمان اليوم الأثنين، شهدت عرض عدد من الأدوات الرقابية بشأن منظومة النقل فى مصر حيث الطرق والكبارى وأيضا مترو الأنفاق وجهود النهوض بأوضاع السكة الحديد،وأيضا جهود تطوير الموانئ المصرية، فيما عقب وزير النقل  الفريق كامل الوزير بالتأكيد إستمرار وزارة النقل في تنفيذ خطتها الشاملة لتطوير وتحديث عناصر منظومة النقل  فى مصر من وسائل وشبكات ( الطرق والكباري – السكك الحديدية – مترو الأنفاق والجر الكهربائي – الموانئ البحرية – النقل النهري – الموانئ البرية والجافة والمناطق اللوجيستية).

تحيا مصر

نقل الركاب والبضائع إلى المشاركة الفاعلة فى ترسيخ مفهوم التنمية المستدامة

أكد بإن رؤية وزارة النقل تتخطى من مجرد نقل الركاب والبضائع إلى المشاركة الفاعلة فى ترسيخ مفهوم التنمية المستدامة للدولة لتحقيق التوازن بين المتطلبات الاجتماعية والاقتصادية والبيئية من خلال (توفير شبكات ووسائل النقل المختلفة لخدمة متطلبات التنمية الشاملة والمشروعات القومية الكبرى والمساهمة فى زيادة الرقعة المأهولة وبما يحقق التوازن بين النمو السكانى والنمو المكانى والمساهمة فى تحسين خدمات التجارة الخارجية من صادرات وواردات وتنمية تجارة الترانزيت والخدمات اللوجيستية والمساهمة فى التنمية السياحية والصناعية والتجارية وبما له من مردود إيجابى على الأقتصاد القومى والمساهمة فى حل مشكلة البطالة وتشغيل شباب الخريجين وربط مصر بمحيطها الأقليمى والدولى وخاصةً دول الجوار).

ووقال أيضا بأنه لتنفيذ هذه الرؤية تم وضع مجموعة من السياسات المرنة والشاملة والمتطورة على النحو الآتى ( توفير أعلى معدلات السلامة والأمان على شبكات وسائل النقل والتوسع فى وسائل النقل لربط مصر بمحيطها الإقليمى والدولى من خلال تطوير الموانئ البحرية وطرق الربط البرى والسككى مع الدول الإفريقية والعربية المجاورة وإدخال نظم النقل الحديثة لمسايرة التطور العالمى فى مجالات النقل بالحاويات والنقل متعدد الوسائط وخدمات المراكز اللوجيستية والموانئ الجافة وتطبيق أنظمة النقل الذكية وتطوير وسائل النقل الجماعى السككى وإستحداث وسائل الجر الكهربى فى إطار توجه مصر للنقل الأخضر المستدام الصديق للبيئة ورفع كفاءة العنصر البشرى بإعتباره الركيزة الأساسية فى تطوير وتحديث مرافق النقل وتطوير مراكز وبرامج التدريب المتخصصة وتطوير الوضع المؤسسى والتشريعى لمسايرة التطورات الحديثة لإدارة منظومة النقل وتطوير خدمات النقل وإتباع سياسات تمويلية غير تقليدية لتمويل مشروعات النقل بمشاركة القطاع الخاص (EPC+F-PPP) وتحقيق العدالة الاجتماعية ومراعاة أفضل مسار لمشروعات الطرق والسكك الحديدية وتجنب تبوير الأراضي الزراعية وإزالة العقارات السكنية قدر المستطاع وفي حال الاضطرار لنزع ملكية أراضي زراعية أو عقارات سكنية يتم صرف التعويضات المناسبة التي تقررها الهيئة المصرية العامة للمساحة طبقاً لسعر السوق السائد وتعميم التجربة المصرية أثناء تنفيذ المشروعات القومية الكبري والتي ترتكز علي إستخدام الشركات الوطنية المحلية وتعتمد على مهندسين وفنيين وعمال مصريين وإستخدام الخامات المحلية مع الإستعانه بالمكاتب الإستشارية المصرية والأجنبية والتحول الرقمى وميكنة كافة خدمات الحجز وتوفير ماكينات حجز التذاكر وتطبيقات المحمول والبوابات الإلكترونية بقطاع السكك الحديدية والأنفاق كذلك تطوير الخدمات الإلكترونية بالموانئ البحرية والبرية والتكامل مع الجهات المعنية من خلال أنظمة الشباك الواحد والإفراج الجمركى المسبق.

وقال أيضا  بأنه لتنفيذ هذه السياسات تم إعداد خطة شاملة لتطوير وتحديث عناصر منظومة النقل بتكلفة إجمالية 1,957 تريليون جنيه تنتهي بنهاية 2024  (1054.2 مليار جنيه لمترو الانفاق والجر الكهربائي – 530 مليار جنيه للطرق والكباري- 225 مليار جنيه للسكك الحديدية – 129 مليار جنيه للنقل البحري – 15 مليار جنيه للموانيء البريةوالجافة والمراكز اللوجيستية – 4 مليار جنيه للنقل النهري )

مشروعات الطرق والكبارى 

قال بأن المشروع القومي للطرق  تضمن  التخطيط لإنشاء طرق جديدة بإجمالى أطوال 7000 كم وتم الإنتهاء من تنفيذ 5800 كم  وجاري العمل في 1200 كم. وتم التخطيط لتطوير ورفع كفاءة 10000 كم من شبكة الطرق الحالية ( 23.5 ألف كم ) وتم إنجاز 7800 كم وجاري العمل في 2200 كم  فمن الطرق المنفذة ( تطوير طريق الصعيد الصحراوى الغربي  فى المسافة من القاهرة حتى ديروط بطول 282 كم وإنشاء طريق الجلالة بطول 82 كم وتطوير الطريق الدائرى حول القاهرة الكبرى بطول 110كم و ازدواج طريق سفاجا / مرسى علم بطول 200 كم ) ومن الطرق الجاري تنفيذها ( شرق الرياح التوفيقي  بطول 73 كم وطريق وادي النطرون – العلمين بطول 135 كم و طريق السويس – السخنة بطول 60 كم وطريق الزقازيق – السنبلاوين بطول 37.5 كم ،).

وفي مجال محاور النيل تم التخطيط لإنشاء عدد 34 محور جديد علي النيل ليصبح إجمالي عدد المحاور 72 محور بدلاً من 38 محور قبل يونيو 2014 ، وتم إنجاز 13 محور بعد يونيو 2014 وهي ( تحيا مصر – حلوان – بنها – الخطاطبة – طلخا – جرجا – طما – بني مزار- عدلي منصور – قوص – سمالوط – كلابشة – ديروط ) ليصبح الإجمالي 51 محور وجاري حالياً تنفيذ عدد 21 محور جديد من أهمها ( بديل خزان أسوان – دراو – الفشن – أبو تيج – شمال الأقصر – منفلوط – تلا / طنوب ) .

وفيما يخص الكباري العلوية والأنفاق تم التخطيط لإنشاء عدد 1000 كوبري / نفق ليصبح الإجمالي 2500 كوبري / نفق وتم إنجاز 915 كوبري / نفق وآخرها كوبري ( أجهور وعرب الرمل - كوبري كفر الدوار علي الطريق الزراعي )  وجاري تنفيذ 85 كوبري ونفق من أهمها كباري الطريق الزراعي ( صفط الحرية - كوم إشو ) و عدد 10 كباري علي الرياح البحيري بديلة للمعديات ( عدد 4 كباري سيارات وعدد 6 كباري مشاة ) و عدد 32 كوبري أعلي المزلقانات ، 
وفي مجال  الطرق المحلية داخل المحافظات تم التخطيط لرفع كفاءة 125 ألف كم علي مستوي الجمهورية وتم إنجاز 36 ألف كم  وفيما يتعلق بطرق حياة كريمة  تم التخطيط لتطوير ورفع كفاءة طرق بإجمالي 2900 كم ضمن مبادرة حياة كريمة وتم الإنتهاء من تنفيذ طرق بإجمالي أطوال 330 كم منها 210 كم في الصعيد و 120كم في الدلتا .

مشروعات السكك الحديدية

تضمنت الكلمة بأن تم  تطوير الوحدات المتحركة بهدف رفع طاقة نقل الركاب من 900 ألف راكب / يوم  عام 2014 إلي 1,5 مليون راكب بحلول عام 2024 لتصل إلي 2 مليون راكب في عام 2030 ورفع طاقة نقل البضائع من حوالي 4.5 مليون طن سنوياً عام 2014 إلي 13 مليون طن عام 2030 وفي هذا الإطار تم توريد عدد 111 جرار جديدGE  من إجمالي عدد 260 جرار مخطط توريدها وإعادة تأهيل عدد 60 جرار من إجمالي 172 جرار مخطط إعادة تأهيلها وتم وصول عدد 4 قطارات من إجمالي عقد توريد عدد 7 قطارات من شركة تالجو الأسبانية ، وتم بدء تشغيل القطار الأول يوم 24/ 12/ 2022 وجاري حالياً التشغيل التجريبي للقطار الثاني بدون ركاب علي خط القاهرة – أسوان تمهيداً للتشغيل بالركاب  وتم توريد عدد 725 عربة من إجمالي عقد توريد 1350 عربة ركاب جديدة من شركة جانزمافاج المجرية وتم الإنتهاء من إعادة تأهيل عدد 1265 عربة عادية ( تحيا مصر ) من اجمالي عدد 1386 عربة وجارى العمل في تطوير العربات المتبقية بعدد 121 عربة وتم توريد عدد 133 عربة بضائع سطح للحاويات من إجمالي عدد 140 عربة ، كما تم توريد عدد 25 عربة غلال من مصنع سيماف من إجمالي 75 عربة جاري تصنيعهم وجاري تصنيع عدد 1000 عربة بضائع أنواع مختلفة .

تطوير البنية الأساسية   تضمن جهود تطوير المزلقانات حيث تم الإنتهاء من التطوير الشامل لعدد 629 مزلقان من إجمالي 1120 مزلقان مخطط تطويرها علي الشبكة  وفى تجديدات وصيانة السكة تم تجديد مسافات سكة بإجمالي أطوال 808 كم + عدد 1610 مفتاح من عام 2014 حتي الآن ويتم صيانة مسافات سكة سنوياً حوالي 3000 كم + عدد 1000 مفتاح سنويا  وتطوير المحطات  تضمن الإنتهاء من تطوير عدد 376 محطة جاري تطوير عدد 60 محطة ضمن المرحلة الأولي بمبادرة حياة كريمة ، ومن المخطط تطوير عدد 94 محطة بالمرحلة الثانية من مبادرة حياة كريمة .

أيضا تطوير ورفع كفاءة وترميم محطة مصر بالإسكندرية تم الحفاظ على الطابع الأثري للمحطة بالكامل وعلى طرازها الأثري وذلك تحت إشراف جهاز التنسيق الحضاري ولجنة حماية التراث العمراني والحضري التابعة لوزارة السياحة والآثار لتصبح المحطة بمثابة تحفة أثرية استعادت بريقها بالكامل و تحفة معمارية تزين وسط الإسكندرية ، ومحطة قطارات سكك حديد صعيد مصر  تضمن مبنى المحطة ‏الرئيسي مقام على مساحة 31 ألف متر مربع ‏ومكون من دور بدروم جراج  ودور ارضي وعدد ٢ دور متكرر ، ويشتمل المبني عَلي عدد (٤) أرصفة ‏لخدمة ركاب الوجه القبلي ‏بعدد 6 خطوط منها خطين ‏لأسوان / إسكندرية وعدد خطين للمناورة لخطوط أسوان / إسكندرية وعدد خطين ‏للقطارات المنتهية ‏في المحطة والقادمة من الوجه القبلي .

جاري إنشاء عدد (٣) أرصفة بعدد (٤) خطوط سكك  لخط المناشي وكذا جاري أعمال إنشاء ‏سكك حوش المحطة ‏وربط سكك الورش بالسكك الطوالي ‏( أسوان/ إسكندرية – المناشي ) ‏وحيث يبلغ إجمالي أطوال السكك الحديدية ‏بالمحطة ٢٢ كم بعدد ٨٩ مفتاح .

تركيب البوابات الإلكترونية والحجز والدفع الإلكتروني بمحطات السكة الحديد

تم تنفيذ المرحلة الأولي بعدد 5 محطات رئيسية ( القاهرة – الجيزة – سيدي جابر – مصر بالإسكندرية – دمنهور ) لتنظيم وإحكام السيطرة علي الأرصفة والقطارات ومنع التكدس علي الأرصفة والتهرب من دفع التذاكر  تم تحديث منظومة التذاكر الالكترونية، ومشروعات تطوير نظم الإشارات لتحويلها من النظام الميكانيكي إلي النظام الإلكتروني لرفع مستويات السلامة والآمان والحد من تدخل العنصر البشري حيث تم الإنتهاء من تجديد السكك وتطوير نظم الإشارات والمزلقانات  والمحطات وإنشاء مركز تحكم رئيسي لخط القاهرة - الإسكندرية للسكة الحديد بطول 208 كم ويشمل الخط (80 مزلقان ) و 19 برج رئيسي و 15 برج ثانوي وبانتهاء خطة التطوير تم رفع مستويات الأمان والسلامة وزيادة السرعة والطاقة الاستيعابية لعدد القطارات ليصل عدد الركاب إلى 54 مليون راكب بدلاً من 36 مليون راكب سنوياً .

تطوير الورش الإنتاجية

تم وضع خطة شاملة لتطوير كافة ورش السكك الحديدية بجميع المناطق ، وقد تم الإنتهاء من تنفيذ المرحلة الأولي بورش ( كوم أبو راضي – أبو زعبل – الفرز ) ويتم التعاون مع الشركات العالمية المتخصصة الموردة للوحدات المتحركة من خلال عقود الصيانة والدعم الفني بهدف نقل الخبرة للعناصر البشرية بما يمكنها من تنفيذ كافة أعمال الصيانة والعمرة للوحدات المتحركة الجديدة ذات التكنولوجيا الحديثة والمتطورة فعلي سبيل المثال فيتم التعاون مع شركة جنرال إلكتريك في ورش التبين وجاري إنشاء ورشة جديدة بمنطقة مهمشة لصيانة وعمرة جميع الجرارات الموردة من الشركة ، كما تم التعاون مع شركة تالجو بإنشاء ورشة مخصصة لصيانة قطارات تالجو بورش الفرز وأيضا جاري التعاون مع شركة ترانس ماش هولدنج الروسية لصيانة وعمرة العربات الروسية بورشة أبو غاطس ومن المخطط إنشاء ورشة جديدة بمنطقة أبو زعبل لصيانة وعمرة هذه النوعية من العربات الموردة من الشركة الروسية وكذلك الشركة المجرية .

تنمية العنصر البشري :

تم وضع معايير ومنهجية جديدة لانتقاء العنصر البشري المقرر انضمامه للعاملين بقطاع السكك الحديدية من خلال التأهيل والتدريب بالكلية الحربية والمعهد الفني للقوات المسلحة والمعهد العالي لتكنولوجيا النقل بالإضافة إلي تنفيذ خطة لإعادة تأهيل وتدريب العناصر الحالية .

شبكة القطار الكهربائى السريع

بالإضافة لرفع كفاءة الشبكة الحالية بإجمالى أطوال 10 آلاف كم طولى طبقاً لما تم عرضه ، فقد تم التخطيط لإنشاء شبكة القطار الكهربائى السريع بإجمالى أطوال 2250 كم ، جارى تنفيذ عدد 3 خطوط منها وهى ( السخنة / العلمين الجديدة / مطروح - 6 أكتوبر / الأقصر / أسوان / أبو سمبل - قنا / الغردقة / سفاجا ) بإجمالى أطوال 2000 كم بالإضافة إلى خط بورسعيد / أبو قير بطول 250 كم والمخطط تنفيذه بنظام المشاركة بين القطاعين العام والخاص ( PPP ) على أن يتحمل القطاع الخاص تكاليف أعمال الأنظمة والوحدات المتحركة ويقتصر دور الحكومة على تنفيذ المسار والمحطات .

مشروعات مترو الأنفاق والجر الكهربائي

تم التخطيط لرفع كفاءة الخط الأول للمترو ( حلوان - المرج الجديدة ) بطول 44 كم من خلال تطوير البنية الأساسية والأنظمة للخط وتم الطرح على الشركات العالمية وتم تلقي العروض مـن عدد 3 شركات وجاري الدراسة ،وتطوير الوحدات المتحركة ( تم التعاقد على شراء عدد 55 قطار جديد / تم التعاقد على إعادة تأهيل عدد 23 قطار تم توريدها منذ أكثر من 30 سنة  

تم التخطيط لرفع كفاءة الخط الثاني ( شبرا - المنيب ) بطول 22 كيلو متر من خلال تطوير البنية الأساسية والأنظمة للخط وجاري التعاقد مع مكتب استشاري لإعداد الدراسة.

اتصالات النواب توافق نهائيا على مشروع قانون "صندوق مصر الرقمية"

شهد اجتماع لجنة الاتصالات وتكنولوجيا بمجلس النواب، ، الموافقة النهائية على مشروع قانون مُقدم من الحكومة بإنشاء صندوق مصر الرقمية، لتتوافق مع ما انتهي إليه مجلس الشيوخ في جلساته العامة.وأدخلت اللجنة البرلمانية، تعديلاً واحداً في ختام المادة (5) الخاص بإدارة الصندوق، يقضي بأن يصدر بتشكيل مجلس إدارة الصندوق ونظام عمله ومدته والمعاملة المالية لأعضائه من ذوي الخبرة قرارً من رئيس مجلس الوزراء.

ويهدف مشروع القانون إلى إنشاء صندوق يسمى "صندوق مصر الرقمية" من أجل تفعيل خدمات المجتمع الرقمي والترويج لها، ودعم وتنمية آليات منظومة التحول الرقمي وتطويرها وضمان استدامتها، فضلاً عن دعم قطاعات الدولة المختلفة لتنفيذ الخطط والمبادرات ذات الصلة، ونشر الوعي بالخدمات الرقمية، وتوفير عوائد اقتصادية وسبل تمويلية تمكن قطاعات الدولة من تقديم خدماتها بالشكل الأمثل.

رئيس هيئة قناة السويس يستعرض أمام دفاع النواب جهود التنمية  ويؤكد:القناه ركيزة أساسية للأمن القومى

عقدت  لجنة الدفاع والأمن القومى بمجلس النوب، اجتماعا لاستعراض مشروعات هيئة قناة السويس  وآفاق التنمية التي تساهم في دعم الاقتصاد المصري لارتباطها بالأمن القومي، بحضور الفريق أسامة ربيع.

قال رئيس هيئة قناة السويس الفريق أسامة ربيع، إن القناة ركيزة أساسية للأمن القومي المصري عبر العصور، كاشفا عن ارتفاع حجم الإيرادات في يناير 2023 إلي 717 مليون دولار مقابل 492.3 مليون دولار العام السابق بزيادة قدرها 45.6%، رغم كافة التحديات العالمية. 

وأشار " ربيع " إلي زيادة أعداد السفن إلي 1953 سفينة في يناير 2023 مقابل 1612 سفينة خلال العام السابق بزيادة قدرها 21.25% ، وكذا زيادة الحمولات الصافية من 95.6 مليون طن خلال العام 2022 إلي 110.6 مليون طن في يناير 2023 بزيادة  قدرها 15.7%. وأكد الفريق "أسامة ربيع،  إلي أن القناة تستطيع استقبال مختلف أنواع السفن، ويتم العمل حاليا علي تزويد الأعماق لتكون جاهزة لاستقبال سفن لم تبني بعد.

ولفت "ربيع" في كلمته إلي خطة تطوير أسطول الهيئة من قاطرات وكراكات، مشيرا إلي أنه تم شراء عدد 2 كراكة هم الافضل في الشرق الأوسط، كما يتم حاليا زياده عدد القاطرات في ضوء توجيهات القيادة السياسية ومنهم 6 قاطرات قوة شد 75 طن جري استلام واحدة منهم والثانية الاسبوع القادم. واستعرض ربيع أيضا في كلمته أهمية وتفاصيل مشروع توسعة وتعميق القناة من 132 كم إلي 162 كم، ومشروع انتاج مراكب الصيد بالبحيرات المصرية، وكذا تطوير النظم البيئة في سيناء.

صناعة النواب توصي بفتح استيراد السيارات الكهربائية وحوافز ضريبية لتوطينها في مصر

أوصت لجنة الصناعة بمجلس النواب برئاسة النائب معتز محمد محمود ،بضرورة فتح الاستيراد للسيارات الكهربائية الجديدة موديلات 3 سنوات ماضيه باعفاء جمركي مثلها مثل الموديلات الحديثه للتشجيع علي توطين هذة السيارات وثقافتها في مصر .

واكد معتز محمود خلال اجتماع اللجنة لمناقشة طلب الاحاطه لمناقشة طلب الاحاطة المقدم من النائب علاء عصام ، والنائبة منى عمر،بشأن إعلان رئيس مجلس الوزراء عن تصنيع أول سيارة كهربائية في مصر بالشراكة مع شركة صينية، ورغم ذلك لم نعلم من الحكومة أي تطور جديد حول هذا الشأن، وما سبب توقف تجميع السيارات الاقتصادية في مصر وقال أن مصر في الجمهوريه الجديده تسعي لتواكب احدث الانظكمة العالميه من خلال الدخول الي نادي السيارات الكهربائية بتكنولوجيتها المتطوره الحديثه ، ولكن لابد من ايجاد ضوابط وحوافز تشجع علي اقتناء هذة السيارات باسعار منخفضه التكاليف .

وقال علاء عصام عضو مجلس النواب عن تنسيقية شباب الأحزاب، أن رئيس الوزراء أعلن من قبل عن تصنيع أول سيارة كهربائية في مصر وحتى الان لم يتم الاعلان عن تفاصيل الأمر وهل نجحنا في تصنيع السيارة الكهربائية أم لا وحتى الان لا نعلم من الحكومة عن تطورات هذه الصناعة وما حدث فيها حتى الان؟

وأضاف أن السيارات الكهربائية مفيدة للغاية فهي تعمل بطاقة نظيفة كما أنها تقلل اعتماد المواطن علي البنزين كما أن هناك خطة لأن تتحول السيارة لتسير بالشحنة الواحدة مسافة ١٢٠٠ كيلو مع العلم أنه حاليا الشحنة تصل ل ٤٠٠ كيلو.

وأكد عصام أن هناك حرب ضروس من الدول الكبرى المصنعة للسيارة الكهربائية ضد الدولة النامية حتى لا يتم تصنيع هذه السيارة داخلها لان الأولي تحقق مكاسب كبيرة منها.

وقالت منى عمر عضو مجلس النواب أنه من حق المواطن أن يحصل علي سيارة سعرها في المتناول ونحن نستطيع أن نصنع السيارة الكهربائية لكننا أهملنا الفكرة نفسها مطالبة بضرورة طرح سيارة اقتصادية في متناول المواطن.

كما تساءلت عمر عن مصير شركة النصر ووضعها حاليا؟ بعدما كانت شركة مصرية رائدة في صناعة السيارات في عقود سابقة.
بدوره علاء صلاح الدين مستشار رئيس الهيئة العامة للتنمية الصناعية للتصنيع المحلي، أن تصنيع سيارة كهربائية أمر ليس سهلا موضحا أن الشركة الصينية انسحبت ويتم التفاوض مع شركة أخرى لتصنيع السيارة الكهربائية .

وأضاف صلاح الدين أن هناك عدد من الشركات عرضت تصنيع السيارة الكهربائية علي أن يتم تصنيع سيارة اقتصادية تكفي ل ٤ راكب.

ولفت صلاح الدين الي مصر من أفقر الدول في العالم امتلاكا السيارات حيث تصل سيارات الركوب الي حوالي ٥ مليون و١٠٠ ألف سيارة وباجمالي كل السيارات بما فيها النقل حوالي ٩ مليون سيارة.

أضاف أنه اتضح ان الدول الاكثر تلوثا للعالم هي الدول المتقدمة وليس الدول النامية وهى التى تمتلك عدد أكبر من السيارات وهو ما اتضح خلال قمة المناخ الأخيرة.

فيما قال محمد سعداوى العضو المنتدب للشركة القابضة للصناعات المعدنية، أن شركة النصر للسيارات انقسمت الي شركتين سنة ١٩٩٩ أحدهما ذهبت للشركة الهندسية والأخرى بقيت شركة النصر للسيارات.

أضاف أنه علي مدار العامين الماضيين أنه تم دمج شركة النصر والشركة الهندسية في منتصف ٢٠٢٢ ويوجد بهما ٩٨١ عامل ومرتباتهم ١٠ مليون جنيه شهريا تقريبا.

مطالب النقاد  بخصخصة الاندية  والغاء دعم الدولة يثير جدل في مناقشات تعديلات قانون الرياضة بالبرلمان

شهد اجتماع لجنة الشباب والرياضة بمجلس النواب ، للاستماع لمقترحات النقاد الرياضيين وكبار الاعلاميين ، بشأن تعديلات قانون الرياضة ، مطالب بخصخصة الاندية الرياضية ، وعدم ارهاق موازنة الدولة بالانفاق عليها .

من جانبه قال الناقد الرياضي بالاهرام طارق رمضان ، إن خزينة الدولة  تتحمل اعباء مالية  كبيرة لصالح الاندية ، منها دعم الكهرباء وغيرها من الخدمات ، متسائلا  لماذا تتحمل خزينة الدولة نفقات  الاندية  الغنية ؟ مطالبا بتحويل  الاندية الي شركات ليعود علي الدولة بالنفع ، وتأخذ الحكومة حقها في الضرائب ، خاصة ان الاعضاء يدفعون الاشتراكات  كاملة دون تخفيض  لذا يجب رفع الدعم عن تلك الاندية .

وطالب بضرورة وضع خطة لتحويل الاندية الرياضية الي شركات في البورصة ، علي ان يتوقف دعم الدولة علي الاندية الجماهيرية والتي تحقق بطولات  منتقدا تحمل خزينة الدولة بدل سفر الهيئات  الرياضية .

وعقب زعيم الاغلبية المهندس أشرف رشاد ، علي مطالب الغاء الدعم بقوله ان هناك اندية رياضية شعبية تحقق بطولات ولكنها تعاني من ازمات مالية ، متسائلا كيف يتم التعامل معها .

وأشار الي ان  رئيس لجنة الشباب اجتمع اليوم بوزير الشباب لبحث مشاكل نادي الشرقية  الذي حقق نجاحات كبيرة في لعبة الهوكي ويواجه ازمة حاليا في توفير الموارد اللازمة لمشاركته في البطولات الافريقية ، قائلا : لدينا مشكلة حقيقة في تعريف مصطلح النادي .

من جانبه قال الدكتور محمود حسين ، رئيس لجنة الشباب، إن حجم الاستثمار الرياضي علي مستوي العالم بلغ ٧٠٠ مليار دولار، وقمنا في قانون الرياضة الذي يجري التعديل عليه باستحداث باب للاستثمار ، وذلك  لتمكين الاندية ورفع العبء المالي عن كاهل الدولة، لكن لم يتم توفير المناخ الملائم لتفعيل الاستثمار بشكل حقيقي.

وأكد رئيس لجنة الشباب، أن الأندية الجماهيرية تواجه مشاكل كبيرة في موضوع التمويل فنجد اندية كبيرة مشددا علي ان اللجنة لديها اصرار كبير علي تعديل مواد  لاستثمار في القانون الحالي لرفع العبء المالي عن  الاندية .

ومن جهته قال الناقد الرياضي كمال عامر ، مدير تحرير جريدة روزاليوسف ، ان علاقة الاندية والدولة  لا يمكن ان تستمر بالشكل الحالي ، ويجب ان يتوقف الانفاق الحكومي للأندية ولم يتحقق ذلك الا من خلال تنفيذ الاستثمار بصورة جيدة داخل الاندية حتي نرفع عن كاهل الدولة الميزانيات الضخمة التي تضخها في الاندية .

وطالب " عامر " بضرورة الاستعانة بخبراء في مجال الاستثمار في عضوية الاندية ومراكز الشباب حتي تنهض من الازمات المالية التي تواجهها .

وتابع : لدينا مشكلة كبيرة في توافر الكوادر القادرة علي قيادة الرياضة المصرية فالوزير يعمل وحده قائلا : كان الله في عون الدكتور اشرف  صبحي  فهو يدير منظومة كبيرة  ويبذل جهود كبيرة لتحقيق اهدافه التي يسعي من خلالها لتطوير الرياضة المصرية ".

واشار الي اننا اطلقنا عدة مبادرات لاكتشاف مواهب مثل محمد صلاح وحتي الان   لم تنجح تلك المبادرات مشيدا بمسابقة كابيتانو مصر التي تسعي لتحقيق نجاح ملموس علي أرض الواقع .

من جانبه أكد الناقد الرياضي عصام شلتوت بأن الجمهورية الجديدة التي يحلم بها المصريون ونحن الآن علي اعتابها  ، نسعي من خلالها الي تحقيق طفرة كبيرة في المجال الرياضي وان تتبؤا مصر مكانتها الحقيقة التي تليق بها.

واضاف شلتوت  ان الاستثمار المصري  وضعه غريب لا يوجد اندية بلا زبون وغير قادرين علي تحققق مكاسب ولايعقل ان تكون فرص الاستثمار الرياضي هكذا بيشتري شركة بنادي بفندق .

ولفت شلتوت بأنه لا يوجد اندية في العالم فيها احد يشتري نادي من ابوابه ولكن يكون شراكة ورعاية ونأمل أن نكون افضل في الجمهورية الجديدة.

وتابع شلتوت بالنسبة لشركة الكرة كيف تتحكم في الجمعية العمومية ، ونحتاج الي مراجعة في مسائل مركز التسوية والتحكيم وكذلك ضرورى وجود معمل للمنشطات .

من جانبه قال النائب حسام غالي وكيل لجنة الشباب ، ان الغاء الدعم عن الاندية يحتاج الي معايير محددة ويجب التفرقة بين الاندية التي تمتلك استثمارات كبيرة والتي لا تمتلك اي موارد .

فيما اكد النائب حازم امام ، ان جلسة الاستماع التي عقدتها اللجنة امس كشفت وجود مشكلات مالية كبيرة يعاني منها الاندية ، وهو ما يتطلب دعمها لان الهدف من دعم هو اعداد موطن صالح للمجتمع وصناعة ابطال يرفعون اسم مصر .

واشار "امام "الي ان هناك  في اندية تحتاج الدعم اللوجستي  ويوجد اندية لديها طموح وهو ما يتطلب دعمها لتحقيق هذا الطموح .

النائب عاطف المغاوري لـ وزير النقل:يد الاهمال والقبح وصل للخط الأول والثانى لمترو الأنفاق.. فيديو

عضو «العفو الرئاسي» عن إشادة وزير الخارجية الأمريكي بعمل اللجنة:« شهادة دولية هامة»

وفي السياق ذاته اكدت النائبة ولاء عبدالفتاح ان هناك مشكلة حقيقة في تطبيق الاستثمار في الاندية داخل مراكز الشباب والاندية الرياضية